Το κλαμπ των 100.000 δολαρίων της Metra περιλαμβάνει μαέστρους, μηχανικούς

Θέλετε να βγάζετε τουλάχιστον 100.000 $ το χρόνο;

Σκεφτείτε να γίνετε αγωγός ή μηχανικός της Metra.

Να είστε έτοιμοι να αφιερώσετε τεράστιες ώρες για τον εξαψήφιο μισθό σας, αλλά να μην κερδίσετε χρόνο και μισό για τον επιπλέον χρόνο σας.



Θα μπορούσατε να πληρωθείτε για το χρόνο διακοπής μεταξύ της πρωινής και της βραδινής βιασύνης για να κάνετε ό,τι θέλετε — από τον ύπνο σε ένα κρεβάτι που παρέχεται από το Metra μέχρι το τζόκινγκ στην όχθη της λίμνης.

ΣΧΕΤΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑ: Ο επικεφαλής της Metra υπερασπίζεται τους μισθούς αγωγών 100.000 δολαρίων στον πρόεδρο του RTA

Σχεδόν ένας στους τέσσερις αγωγούς και βοηθούς μαέστρους της Metra κατέγραψε τουλάχιστον 100.000 δολάρια πέρυσι και ένα ακόμη μεγαλύτερο ποσοστό μηχανικών - σχεδόν το 40 τοις εκατό - πήρε αυτό το ποσό, δείχνει μια ανάλυση ιστότοπου.

Οι εξαψήφιοι μισθοί βασίζονται σε μια φόρμουλα αιώνων - την οποία εγκατέλειψαν ορισμένοι από τους συναδέλφους της Metra - που πληρώνει συνδικαλιστές και μηχανικούς για ώρες εργασίας και μίλια που διανύθηκαν για μια συγκεκριμένη κατανομή. Πληρώνονται επίσης για να παίρνουν ένα απαιτούμενο ρεπό τεσσάρων ωρών κατά τη διάρκεια βάρδιων άνω των 12 ωρών - ένα σύνηθες φαινόμενο για όσους εργάζονται δύο ώρες αιχμής.

Για να αναλύσει την αμοιβή των δύο μεγαλύτερων κατηγοριών θέσεων εργασίας της Metra, η Sun-Times εξέτασε τα στελέχη κάθε υπαλλήλου της Metra που εργάστηκε για 12 ολόκληρους μήνες το 2013, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στις επτά γραμμές που λειτουργεί η Metra.

Εξαιρούνται οι υπάλληλοι των τοπικών γραμμών BNSF και Union Pacific, οι οποίες διαπραγματεύονται τις δικές τους συμβάσεις και δεν πληρώνονται από τη Metra.

Η ανάλυση έρχεται καθώς η Metra ετοιμάζεται να ζητήσει από τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου την Παρασκευή να εγκρίνουν έναν προϋπολογισμό για το 2015 που περιλαμβάνει μέση αύξηση 10,8 τοις εκατό στους ναύλους για τους αναβάτες το επόμενο έτος.

Η ώθηση θα είναι το πρώτο από τα 10 συνεχόμενα έτη προτεινόμενων - και εκτιμώμενων - αυξήσεων των ναύλων σε αύξηση 68 τοις εκατό και αναμένεται να αποφέρει 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια. Κάποια από αυτά τα χρήματα θα καλύψουν το κόστος των κυμαινόμενων ομολόγων για την αναβάθμιση σχεδόν ολόκληρου του στόλου της Metra και την εγκατάσταση ακριβής αλλά υποχρεωτικής τεχνολογίας ασφάλειας τρένων.

Αλλά περίπου το 54 τοις εκατό θα καλύψει αυτό που λέει η Metra ότι είναι μια εκτιμώμενη αύξηση 3 τοις εκατό ετησίως στο λειτουργικό κόστος — τα πάντα, από μισθούς και παροχές μέχρι καύσιμο ντίζελ και ηλεκτρική ενέργεια. Στο τέλος, λένε οι αξιωματούχοι, οι αυξήσεις των ναύλων θα μπορούσαν να είναι μικρότερες — ή περισσότερες.

Κατά τα δύο πρώτα χρόνια των αυξήσεων των ναύλων, οι αγωγοί και οι μηχανικοί θα λάβουν αυξήσεις στους μισθούς κατά 3%. στο τρίτο και τέταρτο, θα λάβουν αύξηση 3,5 τοις εκατό. Συνεισφέρουν επίσης περισσότερο - και σε ορισμένες περιπτώσεις για πρώτη φορά - στην υγειονομική περίθαλψη, δήλωσαν αξιωματούχοι.

Μερικοί αναβάτες που παρακολούθησαν τις ακροάσεις του δημόσιου προϋπολογισμού βρήκαν τον τύπο πληρωμής της Metra δύσκολο να καταπιούν.

Δεν νομίζω ότι κάποιος πρέπει να πληρώνεται για να μην κάνει τίποτα, είπε η Jill McAvoy, του Matteson. Δεν πληρώνομαι που δεν κάνω τίποτα.

Αυτές είναι δύσκολες και πολύ υπεύθυνες δουλειές — μηχανικοί και μαέστροι και οι δύο, είπε ο πρόεδρος της Metra Μάρτιν Όμπερμαν. Είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια μερικές φορές 1.000 ανθρώπων που περνούν μέσα από το σύστημα με 50 μίλια την ώρα. . .

Δεν θέλετε κάποιος να μην πληρώσει αυτό που δικαιούται να πληρωθεί. Αυτό δεν είναι ένα μέρος για να ξεκινήσετε να τσιμπάτε πένα.

Όπως αρκετοί αναβάτες της Metra, ο Chris Robling, ένας πολιτικός στρατηγός που πέρασε πέντε χρόνια ως διευθυντής επικοινωνίας για τον οικονομικό επόπτη της Metra, την Περιφερειακή Αρχή Μεταφορών, εξεπλάγη με την αμοιβή του αγωγού. Το χαρακτήρισε σοκαριστικό.

Ο Ρόμπλινγκ αναρωτήθηκε γιατί η Metra δεν μπορούσε να έρθει σε ένα κατάλυμα του 21ου αιώνα με πληρωμή, αντί να χρησιμοποιήσει ένα μοντέλο ηλικίας αιώνων που το πέταξαν στη θάλασσα οι συνομήλικοι του προαστιακού.

Είναι εξωφρενικό το γεγονός ότι οι αναβάτες θα πληρώνουν για αυτό το επίπεδο μισθού όταν οι αναβάτες δεν έχουν εγγύηση τέτοιου είδους χρονοδιαγράμματα αμοιβών ή τέτοιου είδους κανόνες εργασίας ή πρόσθετες αποζημιώσεις, είπε ο Robling.

Αν και η φόρμουλα μπορεί να είναι αντίκα, η ουσία είναι ποιο είναι το τελικό αποτέλεσμα; δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Metra, Don Orseno. Τι πληρώνονται οι άνθρωποι;

Οι μηχανικοί της Metra, οι μαέστροι και οι βοηθοί τους είχαν κατά μέσο όρο 85.000 δολάρια το άτομο πέρυσι σε σύγκριση με 112.000 δολάρια για τους συνομηλίκους στις επιχειρήσεις BNSF και Union Pacific στην περιοχή του Σικάγο, είπε ο Ορσένο.

Εάν η Metra περιόριζε τις επιπλέον ώρες για ένα άτομο που εργάζεται σε χωριστές βάρδιες προσλαμβάνοντας δύο άτομα, θα έπρεπε να πληρώσει τα διπλάσια οφέλη, είπε.

Ένας μαέστρος στο κλαμπ των 100.000 δολαρίων που έκανε περισσότερες από 720 επιπλέον ώρες πέρυσι είπε ότι οι απότομοι μισθοί έχουν ένα τίμημα.

Τα παιδιά μου ασχολούνται με τον αθλητισμό. . . Δεν τους έχω δει να παίζουν. Θυσίασα πολλά για να βγάλω τον μισθό που κάνω, είπε ο μαέστρος, ο οποίος ζήτησε να διατηρηθεί η ανωνυμία του.

Και, είπε, ορισμένοι επιβάτες δεν συνειδητοποιούν ότι οι αγωγοί είναι υπεύθυνοι για το τρένο, δίνουν οδηγίες στους μηχανικούς σχετικά με τα επερχόμενα σήματα ή τα πληρώματα εργασίας και διασφαλίζουν ότι το τρένο είναι έτοιμο να κυλήσει. Αυτοί και οι μηχανικοί πρέπει να περάσουν ετήσιες δοκιμές.

Ο κόσμος νομίζει ότι απλώς μαζεύουμε εισιτήρια, είπε ο μαέστρος. Ασχολούμαι με όλα τα κοινωνικά στρώματα. Ασχολούμαι με τον άστεγο και μετά έχω να κάνω με έναν χρηματιστή. Ασχολούμαι με τα καλά, τα κακά και τα αδιάφορα. Ασχολούμαι με επείγοντα ιατρικά περιστατικά, εξοπλισμό που πρέπει να επιδιορθωθεί. Είναι τόσα πολλά που οι άνθρωποι δεν έχουν ιδέα τι κάνουμε.

Οι μαέστροι και οι μηχανικοί έχουν συνήθως εγγυημένη ελάχιστη μηνιαία αμοιβή για οκτώ ώρες εργασίας και 100 έως 150 μίλια που διανύουν την ημέρα, ανάλογα με τη γραμμή και την εργασία. Γενικά, οποιοσδήποτε χρόνος πέρα ​​από αυτό πληρώνεται με σταθερές τιμές, λένε οι αξιωματούχοι της Metra.

Θα ήθελα πολύ να πληρώνομαι ακόμη και κατ' ευθείαν για τις υπερωρίες, είπε η αναβάτης της Metra Denise Schroeder από το Mokena. Σε κάποιους κόπηκαν οι μισθοί τους».

Ο μέσος μαέστρος κλαμπ αξίας 100.000 δολαρίων δούλευε επιπλέον 885 ώρες το χρόνο - το ισοδύναμο με 22 επιπλέον 40 ώρες εβδομαδιαίες εργασίες - για να πάρει στο σπίτι τουλάχιστον έξι νούμερα, διαπίστωσε η Sun-Times. Αυτό αύξησε το μέσο εγγυημένο επίπεδο αμοιβής τους κατά 44 τοις εκατό.

Και ο μέσος μηχανικός συλλόγων αξίας 100.000 δολαρίων δούλευε 505 ώρες το χρόνο σε επιπλέον χρόνο, δημιουργώντας 27 τοις εκατό αύξηση στις αμοιβές.

Οι βάρδιες του Σαββατοκύριακου και οι αργίες πληρώνονται απευθείας. Και η κορυφαία κλίμακα ξεκινά στα πέντε χρόνια, επομένως η μεγάλη διαφορά μεταξύ ενός 25χρονου μαέστρου ή μηχανικού και ενός 5ετούς είναι η ικανότητα να επιλέγει πιο προσοδοφόρες μηνιαίες βάρδιες, με βάση την αρχαιότητα.

Οι μαέστροι και οι μηχανικοί αμείβονται επίσης από 79 σεντς έως 1,40 δολάρια για κάθε μίλι που διανύεται πέρα ​​από 100 έως 150 μίλια την ημέρα. Μια άλλη μεγάλη πηγή επιπλέον αμοιβής: επιπλέον καθήκοντα, όπως η παράδοση αλληλογραφίας ή η εργασία κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού γεύματος.

Ο Μπάρι Άμποτ, ο οποίος βοήθησε στη διαπραγμάτευση της σύμβασης για τα μέλη του αγωγού της Metra της United Transportation Union, είπε ότι τα παξιμάδια και τα μπουλόνια της φόρμουλας είναι ενός αιώνα και είναι προϊόν διαπραγματεύσεων ετών.

Εάν δεν είναι χαλασμένο, μην το διορθώσετε, είπε ο Άμποτ.

Ο Abbott παραδέχτηκε ότι πολλές σιδηροδρομικές γραμμές ομότιμων προαστιακών έχουν εγκαταλείψει την αρχαϊκή φόρμουλα και έχουν μετατοπιστεί σε ένα ωρομίσθιο. Κατά τη διάρκεια της τελευταίας διαπραγμάτευσης για το συμβόλαιο, είπε ο Άμποτ, η Metra πρότεινε αρχικά τη μετάβαση σε ωρομίσθιο, αλλά το συνδικάτο δεν το έκανε.

Ο Orseno είπε ότι η Metra θα μπορούσε να επανεξετάσει τη φόρμουλα, αλλά αυτό θα μπορούσε να ζητήσει να πληρώσετε ενάμιση χρόνο για υπερωρίες και διακοπές.

Ο Steve Schlickman, του Κέντρου Αστικών Μεταφορών στο Πανεπιστήμιο του Ιλινόις στο Σικάγο, είπε ότι η επαναδιαπραγμάτευση της φόρμουλας θα μπορούσε να είναι χρονοβόρα και, τελικά, να μην αλλάξει αισθητά τα αποτελέσματα.

Μπορείτε να αλλάξετε τη δομή του τρόπου με τον οποίο οι άνθρωποι μπορούν να επιλέξουν υπερωρίες ή μια διαδρομή, αλλά συνολικά, η Metra δεν πρόκειται να μειώσει το κόστος εργασίας τους, είπε ο Schlickman. Θα ανέβει, όπως και όλο το κόστος εργασίας αυξάνεται.